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Comment une borne V2H permet à votre voiture électrique de devenir une batterie domestique !
Les panneaux solaires se font de plus en plus nombreux sur les toits de nos maisons, et avec eux, une petite révolution technologique s’annonce : la borne de recharge bidirectionnelle, aussi appelée V2H (Vehicle-to-Home). Grâce à elle, votre voiture électrique ne se contente plus de vous emmener d’un point A à un point B : elle devient une véritable batterie domestique sur roues.
Avec une installation bien pensée, votre véhicule peut stocker l’électricité produite en journée, et la restituer le soir ou lors d’une coupure de courant. Résultat : plus d’autonomie, une meilleure valorisation de votre énergie solaire, et une maison plus résiliente.
Dans cet article, on vous explique simplement comment ça fonctionne, ce qu’il faut comme matériel, les avantages, les limites… et on vous donne des exemples concrets pour bien visualiser le tout. Illustrations, vidéos et liens utiles sont au rendez-vous !
Pourquoi s’intéresser à une borne V2H ?
Pour consommer plus de votre propre énergie solaire.
L’un des défis majeurs de l’autoconsommation solaire, c’est le stockage. En général, vous produisez beaucoup d’électricité quand vous en avez le moins besoin – en pleine journée – et vous en avez besoin le soir… quand la production est faible, voire nulle.
Avec une borne V2H, votre voiture électrique stocke ce surplus et le restitue au bon moment. Une façon intelligente d’optimiser votre production solaire.
Pour sécuriser votre maison en cas de coupure.
Panne de courant ? Grâce à la V2H, et à condition d’avoir un système de découplage adapté, votre voiture peut prendre le relais et continuer à alimenter vos équipements essentiels. Un vrai plus pour le confort… et la tranquillité d’esprit.
Pour rentabiliser davantage votre véhicule électrique.
Une voiture passe en moyenne 90 % de son temps à l’arrêt. Plutôt que de laisser sa batterie inutilisée, pourquoi ne pas la mettre à contribution ? Avec la V2H, ce temps d’immobilisation devient une ressource précieuse pour votre maison.
Borne V2H: comment ça marche, concrètement ?
Le parcours de l’énergie.
Voici un aperçu du circuit énergétique :
– Vos panneaux photovoltaïques produisent de l’électricité (en courant continu).
(Pour plus d’informations)
– L’onduleur la convertit en courant alternatif, utilisable par votre maison.
– L’électricité est consommée en direct, et le surplus est :
– soit stocké dans une batterie fixe,
– soit envoyé vers votre voiture via la borne V2H.
Le soir ou en cas de faible production solaire :
– la maison puise dans les batteries stationnaires,
– ou dans la batterie du véhicule, via la borne V2H.
Et si ce n’est pas suffisant, le réseau électrique vient en renfort. À l’inverse, certains contrats permettent de réinjecter le surplus dans le réseau.
Le rôle clé de la borne bidirectionnelle V2H.
C’est elle qui rend tout cela possible. La borne V2H :
– recharge la voiture (en AC ou DC selon les modèles),
– permet aussi de décharger la batterie vers la maison,
– et communique avec un système de gestion intelligent (EMS) pour piloter les flux en temps réel.
Quelle est l’architecture idéale de l’installation?
Voici une architecture type (solaire et V2H) :
– Panneaux → onduleur hybride → bus AC maison,
– Batteries stationnaires connectées à l’onduleur,
– Borne V2H connectée au même bus AC (avec protections IRVE),
– Tableau électrique + coffret de découplage (pour îlotage en coupure),
– Compteur et liaison au réseau,
Dans cette configuration, la voiture devient un élément de stockage complémentaire.
Que faut-il prévoir pour utiliser une borne V2H ?
Quels équipements sont nécessaires pour installer une borne V2H ?
Un montage V2H ajoute un niveau de complexité il est nécessaire de prendre en compte que:
– Le système doit gérer deux sources de stockage (batteries stationnaires + batterie du véhicule),
– La borne V2H doit être synchronisée avec l’onduleur et le réseau,
– L’îlotage doit être parfaitement maîtrisé pour éviter toute injection non contrôlée.
Dans la majorité des configurations actuelles :
✔ L’onduleur hybride gère l’îlotage pour les panneaux + batteries
✘ La borne V2H ne s’appuie pas automatiquement sur cet îlotage
→ d’où la nécessité de conserver un coffret de découplage (ou backup box).
Il faut donc pour résumer:
1. Une bornes bidirectionnelles compatibles V2H
– Le fonctionnement (rappel) :
Une borne V2H convertit le courant continu (batterie du véhicule) en courant alternatif synchronisé pour alimenter le tableau domestique (et inversement pour la recharge).
Les modèles récents parlent CCS avec ISO 15118-20, mais certaines solutions historiques passent par CHAdeMO.
– Les qualités:
Avoir une autonomie en cas de coupure, arbitrage tarifaire (heures creuses ↔ heures pleines), intégration PV/EMS possible.
– Les défauts:
– C’est un équipement coûteux, écosystème encore jeune (homologations locales, compatibilités véhicules/CCS à vérifier),
-la mise en œuvre électrique est exigeante (ATS, protections, Consuel).(ex. marques et modèles à rechercher).
2. Un onduleur hybride (ou séparé PV + batteries) adapté à l’usage domestique.
Son fonctionnement:
L’onduleur hybride gère les panneaux photovoltaïques (PV), les batteries stationnaires et le réseau (charge/décharge et secours).
En V2H, il cohabite avec la borne bidirectionnelle : l’HEMS (Home Energy Management System) priorise la gestion → des panneaux photovoltaïques → de la voiture →de la maison → et du réseau selon vos règles.
– Ses qualités:
Il assure la continuité des services (sortie secours), l’optimisation autoconsommation et l’intégration HEMS.
– Ses défauts:
Un dimensionnement et des paramétrages plus complexes (sélectivité, anti îlotage, priorités de charge).
Note:
HEMS est un programme intégré à l’onduleur qui surveille, pilote et optimise la consommation énergétique de votre habitation.
3. Un coffret de découplage / transfert automatique (ATS) pour alimentation en secours.
Son fonctionnement:
Il détecte la perte réseau et bascule automatiquement pour l’alimentation de la maison sur la source secours (batterie/onduleur, V2H via PRU/boîtier interface), puis revient au réseau à son retour. Il doit être conforme à la norme CEI 60947-6-1.
– Ses qualités:
Une commutation sûre et une sélectivité claire entre réseau/îlotage.
– Ses défauts:
Le coût & l’intégration (calibre, 1–3 phases, coordination avec protections et anti îlotage).
4. Des capteurs et EMS (Energy Management System) pour optimiser les flux.
Son fonctionnement:
Ce sont des pinces CT (tore) placées au niveau de l’arrivée principale et/ou des départs, compteur d’énergie au tableau. Ils permettent la lecture TIC Linky (télé information) de la puissance instantanée, et un EMS qui pilote les panneaux photovoltaïques, les charges et le stockage (ils aident pour définir les règles de fonctionnement de votre installation ).
– Ses qualités:
La maximisation de l’autoconsommation, Le délestage intelligent, l’arbitrage tarifaire et une visibilité temps réel.
– Ses défauts:
La Dépendances écosystèmes (compteurs « compatibles », bus/Modbus) et le temps de mise au point.
5.Des Protections électriques conformes à la norme IRVE / NFC 15-100.
À retenir pour une installation en France (2025).
– La pose IRVE est obligatoire ≥ 3,7 kW et l’installation doit être réalisée par professionnel certifié IRVE. TAKE THE SUN
– La borne de recharge est placée sur un circuit Dédié , DDR ≤ 30 mA adapté au type de borne (Type B, ou Type A si la borne intègre la détection DC). Calibre disjoncteur et section conformes NF C 15-100-7-722. IZI by EDF+2bornetik.fr+2
– Un Parafoudre est recommandé pour protéger votre installation surtout si vous êtes dans des zone ou le niveau niveau kéraunique est élevé et exposées aux surtensions. Son obligation dépend également du type d’installation réalisée. voici un lien pour plus d’informations. Legrand+1
– L’anti îlotage / découplage est assuré par l’onduleur et/ou l’interface backup/ATS. Il doit être conforme aux règles de non injection en secours.
Il empêcher toute réinjection vers le réseau lorsque celui-ci est coupé, conformément aux règles nationales de sécurité et de stabilité du réseau.
Un contrôle sera fait et une attestation sera délivrée lors de la vérification Consuel.
Quelles sont les voitures compatibles avec le V2H ?
Tous les véhicules ne sont pas encore compatibles avec le V2H. Il faut que la voiture, comme la borne, autorisent la recharge et la décharge. Certaines marques comme Nissan, Hyundai, Kia et Renault offrent déjà des modèles compatibles ou certaines marques comme Volkswagen, BYD et Tesla sont déjà sur le créneau. Bientôt de nombreuses marques vous proposeront des voitures compatibles à la technologie V2H.
Quelles sont les conditions à respecter pour installer une borne V2H?
– Votre installation doit être capable de s’isoler du réseau (système d’îlotage).
– Il faut bien dimensionner l’ensemble : capacité batterie, puissance solaire, besoins quotidiens.
– Et s’assurer que l’installation est conforme aux normes en vigueur, en lien avec votre distributeur d’énergie.
– Il est essentiel de s’adresser à un professionnel certifié IRVE dès l’étape de devis, pour garantir l’éligibilité du système et vous permettre d’obtenir des aides.
Quelles sont les principales aides pour l’installation d’une borne V2H?
1. la prime ADVENIR :
Contact de l’organisme gestionnaire du programme (portail en ligne de ADVENIR) qui vous permet également de trouver un installateur qualifié IRVE.
Advenir+1
2. Un crédit d’impôt + TVA réduite :
Votre installateur IRVE doit facturer le matériel et la pose sur une seule facture.
Vous pourrez ainsi déclarer les dépenses dans votre déclaration de revenus (dans la case appropriée).
IZI by EDF+1
3. Les aides locales, régionales, départementales ou municipales :
contactez votre mairie, la communauté d’agglomération, le conseil régional ou départemental — ou consultez leur site web dédié à la transition énergétique ou à la mobilité électrique.
Ministères Écologie et Aménagement+1
4. Si vous êtes en copropriété :
Votre syndic ou le conseil syndical doit lancer la démarche collective pour bénéficier de la Prime ADVENIR (installations collectives, infrastructures partagées…).
ENGIE Particuliers+1
Que faut-il vérifier avant d’installer une borne V2H ?
– La borne doit être installée par un professionnel certifié IRVE pour que les aides soient valables.
ENGIE Particuliers+1
– Les aides citées concernent surtout la borne de recharge (monodirectionnelle) pour l’instant.
Pour un système V2H complet (borne bidirectionnelle + gestion PV/batterie + EMS), il n’existe pas (2025) d’aide nationale spécifique dédiée à l’ensemble du système. On peut espérer que certaines aides locales ou régionales comblent partiellement l’écart (C’est à vérifier localement).
Note:
Si vous installez un projet plus ambitieux (V2H, PV, batterie, EMS), il vous faudra compter majoritairement sur vos fonds propres , mais vous pouvez optimiser le coût en tirant parti des aides pour la borne, et éventuellement des aides locales.
– Les aides sont cumulables (crédit d’impôt + TVA réduite + Prime ADVENIR + subventions locales), mais les critères d’éligibilité doivent tous être respectés.
IZI by EDF+2La Prime Énergie+2
Quelles sont les avantages et les limites de l’installation d’une borne V2H?
Les principaux bénéfices sont:
– D’obtenir une meilleure autonomie énergétique,
– D’optimiser l’utilisation de votre voiture électrique,
– D’avoir une solution de secours efficace en cas de coupure du réseau,
– Et de faire réel des économies sur votre facture d’énergie.
( selon les installations ses économies peuvent être augmentées en jouant sur les heures creuses)
Voici les principales limites:
– Le coût initial reste élevé (La borne V2H, installation globale, EMS, etc.),
– Malgré des études actuelles qui restent rassurantes, la batterie de votre voiture pourrait peut être s’user un peu plus vite,
– Les offres restent encore limitées, côté véhicules et côté réglementation,
– Quelques pertes d’énergie sont à prévoir à chaque conversion AC/DC.
Voici un exemple concret pour visualiser:
Imaginez une maison équipée de 6 kWc de panneaux solaire, avec une consommation de 10 kWh par jour.
Une voiture électrique avec une batterie de 60 kWh.
En journée, la production solaire atteint 25 à 30 kWh. Une partie couvre la consommation directe de la maison, le reste charge la voiture.
Le soir, la maison a besoin de 10 kWh. La voiture peut en fournir 8 grâce à la borne V2H, et le réseau ne fournit que les 2 kWh restants.
Résultat :
Une dépendance réduite au réseau, une meilleure valorisation du solaire, et votre voiture qui devient un allié énergétique au quotidien.
En Conclusion.
La borne V2H représente une belle évolution technologique pour les particuliers souhaitant maximiser leur installation solaire et valoriser leur véhicule électrique.
Elle permet de transformer un simple mode de transport en un actif énergétique.
Bien dimensionnée, conforme au cadre technique et réglementaire, orientée vers l’autoconsommation et la résilience, l’installation d’une borne V2h ouvre de nouvelles perspectives. Elle permet : de diminuer la dépendance énergétique au réseau, une meilleure valorisation de l’énergie solaire, et obtenir une autonomie accrue. Toutefois, il faut garder à l’esprit les coûts, la compatibilité du véhicule à la borne, et l’impact sur la batterie.